پریشر سوئچ پر دو ایڈجسٹمنٹ اسکریو ہیں۔ ایک پریشر ایڈجسٹمنٹ اسکریو ہے، جو خالی کار کے ابتدائی دباؤ کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے، اور گھڑی کی سمت کے خلاف خالی کار کے دباؤ کو بڑھانے کے لئے ہے.
دوسرا تفریقی دباؤ کو ایڈجسٹ کرنا ہے، جو بھاری ٹرک کا دباؤ ہے، اور تفریقی دباؤ کو بڑھانے کے لئے گھڑی کی سمت جوابی ہے۔
مناسب ہوا اور بھاری گاڑیوں کا دباؤ ایئر کمپریسر کی کام کرنے کی کارکردگی کو بہتر بنا سکتا ہے، ایئر کمپریسر کے چلنے کے وقت کو کم کر سکتا ہے اور ایئر کمپریسر کی سروس لائف کو بڑھا سکتا ہے۔
پریشر سوئچ سیٹ کرتے وقت مندرجہ ذیل مسائل پر توجہ دی جانی چاہئے:
(1) پریشر سوئچ کی خالی گاڑی اور بھاری گاڑی کا پریشر سیٹنگ ایئر کمپریسر جوائنٹ کنٹرول کیبنٹ کے دباؤ کی بالائی اور نچلی حد کے مطابق بطور حوالہ مقرر کیا جاتا ہے اور ایئر کمپریسر جوائنٹ کنٹرول کیبنٹ کے دباؤ کی بالائی اور نچلی حدیں گیس کی کھپت کے آلات کے مطابق بطور حوالہ مقرر کی جاتی ہیں۔
(2) خالی کار پریشر ایئر کمپریسر کے ریٹڈ پریشر سے کم سیٹ کیا جاتا ہے، جو عام طور پر ریٹڈ پریشر سے 0.02 ایم پی اے کم ہوتا ہے۔
(3) کچھ مختلف لینے کی وجہ سے حد دباؤ پر پھیلنے سے خالی دباؤ اور ہوا کمپریسر، تو دباؤ اور ہوا کمپریسر کے درمیان کچھ فرق کرنے کے لئے دباؤ کی حد پھیلانے پر خالی, یہ فرق ایئر ڈرائر کی وجہ سے ہے, ہوا فلٹر آلات جیسے پریشر ڈراپ, عام طور پر فلٹر کے بعد ہوا کے بہاؤ کے استحکام کمپریسڈ, ڈرائر, زیادہ سے زیادہ دباؤ ڈراپ 0.05 ایم پی اے تھا ,
اس معاملے میں خلائی وقت کی پریس جوائنٹ کنٹرول کابینہ کی بالائی حد کا دباؤ 0.75 ایم پی اے مقرر کیا گیا ہے اور پریشر سوئچ کا خالی دباؤ 0.7 ایم پی اے سے بھی کم مقرر کیا جانا چاہئے۔
(4) 0.11ایم پی اے کا زیادہ سے زیادہ دباؤ فرق تیل کے باریک جدا کار کے ذریعہ پیدا کیا جاسکتا ہے۔ اگر خالی کار پریشر ایئر کمپریسر کے ریٹڈ پریشر کے برابر سیٹ کیا جاتا ہے تو ایئر کمپریسر کا زیادہ سے زیادہ اصل ورکنگ پریشر ریٹڈ پریشر سے تجاوز کر سکتا ہے، اس طرح ایئر کمپریسر کا اوور کرنٹ ہو سکتا ہے۔
اگر ایئر کمپریسر کی گنجائش 10 فیصد اوور لوڈ الاؤنس نہیں ہے تو ایئر کمپریسر اوور کرنٹ کی وجہ سے ناکام ہوجائے گا۔
اس صورت میں ایئر کمپریسر کا خالی دباؤ ریٹڈ پریشر سے کم ہونا چاہیے اور مخصوص قدر کا تعین فیلڈ آلات کے مطابق کیا جاسکتا ہے۔
(5) ایک بار جب ایئر کمپریسر بہت زیادہ دیر تک خالی ہو جاتا ہے اور رک جاتا ہے، جب سسٹم پریشر کم حد سے کم ہوتا ہے تو جوائنٹ کنٹرول کیبنٹ ایئر کمپریسر شروع نہیں کر سکتی، لیکن ایئر کمپریسر کا پریشر سوئچ ایئر کمپریسر شروع کر سکتا ہے۔
(6) پریشر سوئچ کے خالی دباؤ اور بھاری گاڑی کے دباؤ کے درمیان 0.15 ایم پی اے سے زیادہ کا فرق ہونا بہتر ہے، تاکہ پریشر سوئچ کے عمل کی درستگی کو آسان بنایا جاسکے۔
(7) پریشر سوئچ کی پریشر سیٹنگ ویلیو جوائنٹ کنٹرول کیبنٹ کے دباؤ کی کم حد سے زیادہ ہونی چاہئے۔
اور ایئر ڈرائر، ایئر فلٹر اور دیگر آلات کے پریشر ڈراپ پر غور کیا جانا چاہئے۔ اگر جوائنٹ کنٹرول کابینہ کے دباؤ کی کم حد 0.55 ایم پی اے ہے تو ہیوی ٹرک کے دباؤ کی مقررہ قیمت 0.6 ایم پی اے سے زیادہ ہونی چاہئے۔
(8) پریشر سوئچ کی خالی کار اور بھاری کار کی پریشر سیٹنگ اس اصول پر مبنی ہوگی کہ سنگل ایئر کمپریسر کا بار بار آغاز اور اسٹاپ نہ ہو۔ دوسرے لفظوں میں، جب نظام کا دباؤ زیادہ ہوتا ہے، پریشر سوئچ پہلے خالی کار سگنل بھیجتا ہے، اور جب دباؤ بڑھتا رہے گا، تو مشترکہ کنٹرول کابینہ اسٹاپ سگنل بھیجدے گی؛
اس کے برعکس جب سسٹم پریشر کم ہوگا تو پریشر سوئچ پہلے ہیوی ٹرک سگنل بھیج دے گا اور جب دباؤ کم ہوتا رہے گا تو جوائنٹ کنٹرول کیبنٹ اسٹارٹ سگنل بھیج دے گی۔
(9) جب متعدد ایئر کمپریسر متوازی ہوں تو پریشر سوئچ کی خالی اور بھاری گاڑیوں کی پریشر سیٹنگ کو بتدریج بڑھنے یا کم کرنے کی مقررہ قدر پر سیٹ نہیں کیا جاسکتا۔ اگر یہ ترتیب سیٹ کی جاتی ہے تو یہ مشین فریکوئنسی پر پابندی کے کھلنے یا بند ہونے کا سبب بنے گی اور مشین کی سروس لائف کو کم کرے گی۔
مشترکہ کنٹرول کابینہ کی میزبان مشین کے عام سوئچنگ اور چلنے کے وقت کو آسان بنانے کے لئے مقررہ قدر مستقل ہونی چاہئے۔